La Zaeta del Capitano

Royal McQueen si è assicurata la distribuzione in esclusiva per l'Italia della Zaeta, già recensita con un post ad agosto.
Ora Andrea Fontana, il Capitano nonché titolare della Royal McQueen, si è portato in negozio il prototipo, in attesa del primo esemplare della versione stradale, del quale si è garantito la proprietà.

Questi i dati salienti della versione street legal:
Forcelle regolabili a stelo tradizionale Paioli
Piastre ricavate dal pieno in ergal
Contachilometri Motogadget
Numerose parti in alluminio ricavate dal pieno come il supporto del contachilometri e i supporti motore
Avviamento elettrico e a pedalina
Serbatoio carburante 9 lt.
Potenza 60 kW per 116 kg (!!!)
La moto sarà omologata per due, con possibilità di scelta di due diversi codini e numerose altre personalizzazioni, compreso il colore.
Prezzo indicativo 13.500 € + messa in strada
Il prezzo comprende anche due giornate di corso di guida su ovale con Marco Belli, campione U.K. di short track 2006/2007/2008 ...e scusate se è poco!

Mi sono recato ieri dall'amico Andrea e ho scattato un po' di foto all'esemplare racing in bella mostra in vetrina nel suo negozio di Bologna (via delle Lame 113/b).
La moto, a detta di Andrea, è divertentissima da guidare e non ho motivo per dubitarne.
Credo che questa moto avrà un vasto seguito di ammiratori e magari anche di imitazioni, aprendo un filone destinato a sicuro successo, per maneggevolezza e divertimento, oltre che fascino.
Al Capitano, appassionato motociclista, i miei migliori auguri per questa nuova avventura.

Link: Royal McQueen

Per tutte le altre foto cliccate qui sotto

Hammarhead Jack Pine

In questa elaborazione di una Triumph Scrambler, l'americano James Hammarhead di Hammarhead Industries (che molto gentilmente mi ha spedito qualche altra foto oltre a quelle già pubblicate sul suo sito) ha rimosso il radiatore dell'olio, accorciato il telaio posteriore e rimodellato la sella.
La mancanza dell'unità di raffreddamento dell'olio è stata compensata da getti più grandi ed un nuovo scarico. Modificati anche gli ammortizzatori posteriori, sostituiti così come le molle di quelli anteriori.
Altri piccoli particolari: il manubrio, un micro-specchietto sulla sinistra, frecce veramente "minimal", pedane, rimozione della strumentazione di serie e sostituzione con una digitale. La moto, in America, è street legal.
Foto di Ryan Miller

Link: Hammarhead Industries

Bol D'or Classic

Dal sito di Smashing Magazine uno splendido sfondo sul tema Bol D'Or Classic, a cura del tedesco Bjorn Leek.

Sul sito del fotografo e designer tedesco, anche alcuni post dedicati, con altre splendide foto in bianco e nero della corsa che si tiene da otto anni in aprile sul circuito francese di Magny-Cours.

La competizione si svolge su due manche da due ore cadauna e sono ammesse moto dai 500 cc in su, di serie o prototipi, costruite tra il 1970 ed il 1980, con riserva sulle modifiche.

Di seguito il link a Smashing Magazine per l'eventuale download del wallpaper in tutte le sue risoluzioni, il sito di Leek e quello del Bol d'or Classic.

Link: Smashing Magazine, LeekDesign, Bol d'or Classic

XT500 scrambler design

Il francese Jean Francois Vicente, uscito nel 2008 da VD Classic, di cui era proprietario, ha fondato la Vicente-Design.
Tra le varie realizzazioni, visibili nella sezione "museum" del sito, trovo splendida questa personalizzazione di una XT 500 del 1980, tirata a lucido ed accessoriata di un bel Supertrapp.

Link: Vicente-Design

Yamaha Scrambler

Dalla California una scrambler su base Yamaha CT1 175 (che dal 1975 in poi si chiamerà DT...).
Il motore è stato sostituito con un 650 bicilindrico di una XS, con modifiche anche al telaio per ospitare il nuovo cuore. Rifatti anche scarico, silenziatore e sella.

Link: Motorcycle Picture of the Day

Suzuki DR500 special regolarità d'epoca

Di seguito la fotostoria di una splendida trasformazione di un DR500 in una special ispirata alle moto da regolarità.

L'obiettivo quello di realizzare una special senza spendere follie e senza voler replicare una Suzuki da regolarità, ma solo ispirandosene. 

La base di partenza un DR500 radiato, che viene spogliato per poter alzare la sospensione posteriore e sostituire la forcella anteriore da 36 mm con una da 41 mm, dopo aver modificato la piastra dello sterzo.

Viene modificato il telaio sotto la sella, per snellire la parte centrale ed ospitare una sella di un KTM. 

Viene abbassato l'asse del perno del forcellone e con dei nuovi ammortizzatori viene raggiunta un'escursione della ruota posteriore più adatta all'uso fuoristradistico.

Rifatta la cassa filtro e il silenziatore, sabbiato e riverniciato il telaio e il motore, spazzolate le ruote, istallato il carburatore del DR600, sistemato il serbatoio e verniciato assieme a parafango e tabella portanumeri, la special è pronta per il fango! Complimenti al proprietario/costruttore, Moreno da Marzabotto.

Il dettaglio sulle fasi della lavorazione sul thread del forum soloenduro.

Link: soloenduro.it

Arte meccanica

Link: MotArt

1934 BROUGH SUPERIOR

VINCENT

DUCATI 750SS

HARLEY DAVIDSON PANHEAD